贾跃亭的FF和蔚来比怎么样「雷军 跑车」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于雷军开法拉利SUV的问题，为大家整理了2个问题雷军开法拉利SUV的解答内容来自网络整理。

贾跃亭的FF和蔚来比怎么样

两车可以比较一下，但是我看到前面有很多答案都带有偏见性，这个问题是跟车有关，带着偏见对比就没意思了。

• 先说车本身，FF 和 蔚来所定义的消费人群完全不一样，但两车概念却差不多，如果FF也实现量产的话，它和蔚来最大的区别就是出生环境不一样，FF天生高端，产地也高端，而蔚来更接地气，总部设在上海，把相关设计、技术和研发设在了国外吸取养分。

  
  （图片来自网络侵删）

• FF 和 蔚来虽然在方案上有一些区别，但整车概念和架构上都是差不多的。都是纯电动、电机都是可以百公里加速秒杀小跑、都有整车雷达便于自动驾驶、都是SUV、都追求宽大的内饰空间、外观都很拉风... 唯有几个不同之处在于，FF有无人驾驶功能，这让FF看起来更智能化，还有它的可变电驱动底盘架构，增强了整车的扩展性。其他都差不多。

• 再来说说钱的问题，FF定位虽高端，故事讲得好，但穷！饼子画的够大，不接地气。相比蔚来，看看股东阵容，资金实力和其量产能力，基本上没法相提并论。同档次价格方案也及其亲民。我们可以设想一下，如果金主们把钱全投给了FF，那估计现在也到了发布的时候了，但性价比和用户接受度就不一定能像蔚来这样了。

• 按照现在智能电动汽车的发展逻辑，先推出概念级量产车来保证迅速抢占市场，在有了足够的高粘度用户和曝光度之后，再逐渐推出更高端的车型。这种打法跟传统车厂有些不一样，传统汽车品牌一般都是旗舰车型逐渐降低配置缩小空间开发亲民的版本来让民众买得起又能有虚荣感。FF 的定位太过离谱再加上缺钱，用传统车厂的打法就算现在能量产了，也很难卖得动了。

• 最后我们再说人，李斌是懂车的老板，易车网的用户数据积累让李斌几乎可以省去做用户调研的时间直接组建团队开始设计研发。而FF的策略是先定义故事背景然后推出一款概念级的原型车以此来吊用户的胃口。一种是解决需求的打法，一种是品牌包装的打法，两种都没错，但如果要对比的话，第一种肯定胜过第二种。

• 区别显而易见...

蔚来在国内风生水起，那么FF呢？

为了回答这个问题，我们来看看贾总专心在美国造车的进展。

今年年初，有媒体获得了一份关于法拉第电动车的项目报告总结，该报告首发于腾讯《深网》，接着被众多媒体在各个平台转载，如下图：

这份报告疑似与目前贾跃亭正在美国大力宣传的法拉第FF91车型有关，从这份报告可以初步去估计一下贾总的未来汽车的发展。

姑且不说这份被曝光报告的真假，但从里面包含的信息来看，其“泄密”程度惊人。这里我们仅仅以旁观者的态度来分析一下这份报告。

这份报告叫做项目概述（Executive Summary），总共分为7个部分：

下面我们来划重点：

市场定位

1. 内部代号DF91

2. 市场定位为豪华电动车

3. 跨界CUV旗舰车

4. 先从北美开始销售，然后是中国，最后是欧洲

亮点

1. 打造法拉第品牌

2. 搭载最新的电池

3. 强调自动驾驶

4. 搭载车联网

项目概览

1. 项目目前处于停滞状态

2. 项目重启四个月后签署最终工程>条约/p>

3. 项目重启七个半月后设计冻结以及样车试制

4. 项目重启十二个月后在工厂生产

关键财务数据（重磅）

投资

销量>猜测/p>

2018年: 6,000 / 2019年: 30,000 / 2020年: 50,000 / 2021年: 50, 000

项目进度

供应商款项不到位是导致项目停滞的主要>缘故原由/span>，整车投产时间也由这个因素决定

主要>题目/p>

1. 因为款项未付或者晚付，得不到大部分供应商支持

2. 财务状况恶化，单车税前利润负9,445美元

3. 存在一些技术问题需要>办理/p>

以上就是该报告主要内容，可以说是干货信息满满。

2018年的第一个工作日，身在美国的贾跃亭在微博上发布了一则消息，主要针对此前《北京证监局责令贾跃亭回国履责通告》，结合该报告反应的数据来看，贾总回国的时间还早！

版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。

技术·原创·精致·>风趣/span>

汽车圈儿的清流

希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章

单纯比FF91和ES8的话，这两个车不是一个量级。

ES8虽然贵，但还是在市场接受范围内的，李斌是一个很务实的人，出产品是第一要务，就是宁可出一个半成品让人骂，我也不在工厂里纠结。

FF91基本就是理想主义的产物了，算配置就要200万+，贾跃亭就是要做一个全世界最牛X的车，就是要干特斯拉，差一点都不行。

新势力造车的产品性格是带有非常鲜明的创始人特征的，但是产品的市场表现才是最关键的，毕竟现在不是谁比谁好的问题，而是谁生谁死的问题～

蔚来拥有6位创始投资人：蔚来创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾和高瓴资本创始人张磊，这六位也是首批电动超跑蔚来EP9的车主。所以蔚来一开始基本复制了特斯拉早期的品牌策略。

贾跃亭没做到的事，李斌做到了。

老贾王者归来指日可待，FF91会供不应求，资本市场都是逐利的，所以到时候老贾身家突破1000亿不是问题，现在说老贾坏话的，如果你原来开了乐视店面亏了钱，或者五毛水军怕乐视危机解除，需要舔主子屁股来抹黑乐视，咱不怪你。但是你如果昧着良心，希望我国汽车工业弯道超车胎死腹中，那只能跟你说一声，你活该当汉奸，活该下辈子也不要想翻身做一个有骨气的人。我们因为没有掌握汽车核心技术，每年付给欧日美韩的配件款和专利权款不止万亿，现在新能源车可以避开发动机和变速箱等关键技术垄断，所以高层在推进，包括引进特斯拉来鞭策国内新能源车企业，但是一些鼠目寸光的小人天天抨击新能源车，巴不得国产新能源车天天出笑话，可是你们要失望了，老贾造车成功，核心技术也会回归的，高层刻意安排老贾出国造车，国内汽车工业翻身做主的愿景就要实现了

没货卖的小米MIX Alpha，真的是雷军用19999元造的噱头吗

某互联网公司一向以营销为先导，无论是奥

奥氏体304不锈钢板、45道工艺实打实的装饰主板、一叶A4纸的黑科技、总裁高管拧螺丝、故宫特别版、法拉利定制版、阿丽塔特别版，再到19999的极端机，乱哄哄你方唱罢我登场，荒唐至极，然而，纵然外衣华丽非凡，腹内原来草莽，怕是，到头来都是为他人作嫁衣裳。

小米最近确实被华为搞得有点焦头烂额。不可否认华为的营销团队确实是业内一流的，利用华为通讯的品牌优势去转移概念，引导消费者认为华为手机就跟华为通讯一样高技术含量。然后再利用大量的水军去给自己造势当然，很多水军本身就是经销商，就像蓝绿厂的大量线下经销商一样，也是不断的为自己做的品牌造势的。然后人多了控制不住了，这些水军就会去贬低其他品牌。就这样，小米因为品牌不重经销商的策略，导致了现在被大量的口水淹得奄奄一息。

这个情况下，小米确实需要拿出一款足够惊艳的产品给市场，以挽回自己的声誉。于是MIX Alpha就受任于斯了。但是话说回来，这个产品相对于它的价格和公售时间却并不够惊艳。如果公售时能出来一个折叠屏的版本，也许还是可以振奋下市场的。

说说MIX Alpha的劣势吧。

第一，太过厚重，看了视频的人都会发现，这个东西就是一个砖头，而且很大。这个是一个被过度设计的东西，本不该在市场上出现的。

第二，因为双面屏幕，使用过程中，屏幕刮花什么的就会很成问题，双面的很难贴膜，贴了那些什么软膜还是容易刮花，而且手感奇差。

第三，双面屏可以说没有毛用……难道有人会翻来翻去看视频？为了看个信息还要翻过背面看？本来滑动一下屏幕能解决的事情，偏要做多一个屏幕，花多3倍的钱……我只能说设计师有毛病。

到此，大家对雷军开法拉利SUV的解答时否满意，希望雷军开法拉利SUV的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。